コメント一覧 (85)

1. • 1. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:09
   • 今までなかったのが不思議
     
2. • 2. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:12
   • はじめて知ったが、スーパーグッピーすげーかわいいな
3. • 3. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:17
   • XBー70はカッコイイ!!
4. • 4. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:18
   • グッピーは絵画とかでかい物かつ貴重な物運ぶときにかかせないからなぁ
     あのこぶ鯛みたいなデコかわええ、頭がドアみたいにパカっと開くんだぜ
     動画みるのお勧めこれが飛行機か！ってつっこみたくなる
5. • 5. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:20
   • グッピーもそうだが後継機のベルーガもまた流線型でまたいいんだ
     グッピーはﾃﾞｺっとしてるがベルーガは洗練されている
6. • 6. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:25
   • これの何がすごいのか自分にはよくわからない
7. • 7. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:38
   • ブラジルが航空先進国ってのは知ってたけど、良くぞ成り上がったよな。
8. • 8. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:39
   • なんで他の工業、軍事産業でめったに名前すら聞かないブラジルとカナダがこの分野でトップ2なんだろう？
9. • 9. 劇訳コメンター
   • 2015年11月15日 00:40
   • 凄いとか言う話じゃない。
     日本の航空産業は敗戦で一時禁止された影響で、技術的に置いて行かれていたのが追いついてきたって話だから。
10. • 10. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:42
    • ※4・5
      グッピーとベルーガ動画見たよ、ちょっと笑えるし凄い良いね
      どうもありがとう
11. • 11. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:43
    • 自衛隊に欲しかったなあ・・・ＹＦ－２３・・・(´・ω・｀)
12. • 12. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:45
    • >8
      大型ジェットの二大巨頭、ボーイング社とエアバス社のアメリカ・フランスが共に小型ジェットには力を入れてないからじゃない？
      にわか知識なので間違ってたらごめんなさいね
13. • 13. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:47
    • ＭＲＪの強みは同サイズのレシプロ機と同等の燃費でジェット機の速度を実現し、レシプロ機の弱点である騒音とメンテの煩雑さを解消できるジェット機だという点にある。
      燃料の高騰で多くの航空会社が中近距離路線ではジェット機から燃費のいいレシプロ機に切り替えたんだが、中近距離路線では規模が小さな空港でも離発着を行うのでレシプロ機のプロペラの騒音から飛ばせる時間帯に制限が生じてた。
      意外に思う人もいるかと思うけどこのサイズの旅客機の場合だとジェット機のほうがレシプロ機よりも騒音が少ないんだよね。
14. • 14. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:49
    • 400機受注でも採算割れらしいな
      まあ初期投資は高くつくものだが、これで得たノウハウを次に活かせるかどうかが勝負になる
15. • 15. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:50
    • いまどきレシプロなんてあるの？
      ターボプロップじゃなく？
16. • 16. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:50
    • だれもこれもＭＲＪの敵じゃねーな。
      
      燃費ってどの航空会社も非常に重視してるしな。
      
      今後が楽しみだな。
17. • 17. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 00:57
    • ブラジルって結構やるんだなぁと。
18. • 18. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 01:01
    • ※１３
      >燃料の高騰で多くの航空会社が中近距離路線ではジェット機から燃費のいいレシプロ機に切り替えたんだが
      
      ということだけど、その「レシプロ機」って具体的にはなんていう機体ですか？
19. • 19. あ
    • 2015年11月15日 01:04
    • Xb-70は結局二機しか作られなかったんだっけ？
      
      ロマンある機体だなw
20. • 20. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 01:17
    • 国産とはいえ、エンジンとか多くの技術が国外のものだからなー
      次は国産エンジンをお願いします！
21. • 21. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 01:33
    • 世界中でエンジンのメンテナンスを受けようと思うと世界的エンジンメーカーを使う方が販売で有利。　
22. • 22. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 01:55
    • ※13
      同じクラスの機体と比べてＭＲＪは騒音が半分位らしいね
      
      ※20
      数十年単位で計画すれば可能かもしれないけれど次にいきなり国産エンジンは無理でしょ
      海外販売するからエンジンを整備するところも世界各地にないと無理
      国内路線専用機なら国産エンジンでも可能かもしれないけどね
      
      厳密には量産機で搭載するのは日本国内で組み立てられたＰ＆Ｗのエンジンなんだけどね
23. • 23. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 02:03
    • ※11
      アメリカの機体だけど日本っぽいよな。未来の空自でつかって欲しかった。
24. • 24. 名無しさん
    • 2015年11月15日 02:40
    • いつの日にかドダイYSとグフを実現する可能性が生まれたのか…(違
      ところでエンジンは他社製ってのは既存のものだよな？なのに燃費向上ってのはなんで？軽いのか？
25. • 25. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 03:01
    • あまりエンジンの事は分からんがJAXAの開発中のエンジンとか積めんのか？
26. • 26. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 03:27
    • 航空当局の規制が各国とも厳しいので、部品は既製品を使わないと規制クリアに時間と金がかかりすぎる。単純に技術の問題ではなく、ビジネスの問題。
      
27. • 27. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 03:47
    • >>25
      さすがにジェット機のエンジンとロケットエンジンは互換性ないよ
      航空開発力（特にエンジン）はアメリカにかなり差をつけられてるが久しぶりの国産機の門出を祝おうじゃないか
28. • 28. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 04:58
    • 最後のブラジルのドローンエンテ式か
      ７０年前の震電がまともに開発されていたらあんな感じだったんだろうか
      もちろん有人と無人の違いはでかいが
29. • 29. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 05:07
    • 燃費がよく環境にやさしくて安全第一なら
      日本車そのものやん。
      要は国産エンジンの開発やろなあ。
      いずれ空も日本が制すると思うけどねえ。
30. • 30. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 06:02
    • 駄目だ　大型ジェット作らないと認めない。小粒は嫌い。
31. • 31. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 06:18
    • 細いわりにでかいエンジンつかってるな
32. • 32. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 06:33
    • 全く詳し奥ないんだけど、アメリカのエンジンでしょ？
      だからちょっとチクチク言われながらもGOサイン出ただけで
      国産エンジンはアメリカが絶対に良しとしない
33. • 33. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 06:36
    • 次はガメラだなｗ。
34. • 34. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 07:40
    • 朝日は中国がライバルみたいな書き方をする
35. • 35. はげ
    • 2015年11月15日 08:01
    • グッピー╭( ･ㅂ･)و ̑̑
36. • 36. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 08:09
    • スーパーグッピーが最高！
37. • 37. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 09:26
    • *32
      
      だから～、前コメでもあったが世界的にセールスするにはメンテの汎用性が必須なわけ。
      国産エンジンなんか積んでたら、どこの航空会社も買ってくれないぞ。
      民間商業機と戦闘機とでは全く概念が違う。
38. • 38. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 09:31
    • スーパーグッピーすげぇ。
39. • 39. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 09:55
    • まだ初飛行しただけで、これから各種テストで様々なトラブルを潰していかないと量産機になれないけど、日本に旅客機メーカーが出来たのは喜ばしい。
      海外に部品納めるだけと違って、続ける事が出来る程度に売れたら国内の下請けも充実していくよ。
      
      ※8 12
      それまでほとんど市場がなかった所に、リージョナルジェットブームが来て、それに乗っかれたのが大きい。
40. • 40. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 10:21
    • ボーイングの機体も多国籍なんだけどそれは無視されてるよね
      ＭＲＪは世界に売ろうとしているなら何よりメンテのしやすさと汎用性の高さが必要でしょ
      
41. • 41. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 11:09
    • 
      エンジンを含めほとんど主要な部品が外国産。
      
      日本で組み立てたから国産と喜んでいるだけ。
      
      こういうことなら、発展途上国でも自分の国で組み立てて、国産と言い出す罠。ｗｗｗｗｗｗｗ
42. • 42. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 11:11
    • 
      結局、主要な部品を製造するノウハウの蓄積はないっていうことなんだよな。
      
      戦争とかになって外国製品が来なくなったら、日本だけでは低いレベルの航空機しかできへんということやな。
43. • 43. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 11:46
    • MRJは機体内部の配置を工夫して機体を細くしてる。
      細いほうが空気抵抗が少なくて燃費が良くなるから。
      外観は細いんだけど内部空間は広いという設計。
      中国のARJはそんな細かい事考えていないから胴体がメチャ太い。
44. • 44. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 11:59
    • まぁボーイングもエアバスもいろんな国の部品の寄せ集めだからね。
      航空産業とはそういうもの。
45. • 45. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 12:54
    • IHIにでかいエンジン作って欲しい
46. • 46. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 13:25
    • ４４
      そんな言い訳しても、ボーイングやエアバスは、たいていの部品を内製できるけどコストとかでしないだけで、日本の場合はノウハウ自体ないから、部品は今からノウハウを蓄積しないといけないところが大きく違うよ。
      それと、製品が売れるかどうかは性能と値段のバランスだから、中国製が値段で優位になる可能性も十分ある。
      鉄道の場合でも日本は負けたからなぁ。また同じになってもおかしくもない。
47. • 47. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 13:43
    • スーパーぐぴーもいいけど、
      長方形の平べったい無人機もかっこいいな。
      「一反木綿」て名付けたらサイコ―！
48. • 48. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 13:46
    • 誰がなんと言おうと
      史上最も美しい航空機はスーパーフランカーだから
49. • 49. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 13:49
    • ※41
      その理屈なら飛行機メーカーが他国でも増えても良いのでは。
50. • 50. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 14:02
    • 49
      資本がいるんだよ。だから中国はできる。
51. • 51. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 14:26
    • 41・42・46　下げ書き込みは、商用航空機産業の現実をお勉強してから書き込んでネ。
      資本がいるだけでは出来ません、お勉強してね。
52. • 52. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 15:53
    • 零戦の略号がA6Mでその後継がA7Mだから「A7M-RJ 烈風」と呼称しよう。
      7というとボーイングの7x7シリーズじゃのー。なんという偶然。
      
      旅客機は「設計の良さ」がすべて。そしていざとなったら、多少コストが上がってもほぼ国産で作れる技術力あらば、海外調達部品の値段交渉を優位に進められる奨められるのだわ。
      
      あとでしれっと胴体長くして、中距離旅客機の分野に踏み込んでほしいぞ
53. • 53. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 16:40
    • 51
      アホはお前だよ。航空機の最後の組み立てをしたところが国産と言ってしまえばいいんだから、外国の航空機買ってきて、最後に扉でも取り付ければその国の製品だよ。
      朝鮮産アサリが日本産アサリに変わるようなもんだよ。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟp
      まぁ、それで売れるかどうかは別の問題だが、資本があればできるんだよ。資本があっても売れるめどがないからやらないだけだろ。
54. • 54. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 16:59
    • ※53
      扉だけじゃ、そうならないだろ。
      例えばボーイング787の部品の70％は海外メーカーであり、
      そのうちの半分を日本が担当している。
      
      ようは、設計開発や量産試験をどこでやるかの問題よ。
      半島では、そういう事はできない。
55. • 55. 国士
    • 2015年11月15日 17:56
    • ずっと我慢してただけだから、そりゃシェア奪うだろ？
56. • 56. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 19:04
    • 54
      別に半島に限らず、どこでも資本があればできるだろ。
      扉をその国で付ければ、別に設計をすることがその国の国産を名乗る条件でもない。
      それに設計もお金があればアメリカの会社を下請けにして請負関係にすれば元請けの製品と言えるわけだし。
      国が国家予算のほんの一部を出せば飛行機を自国製といえるようにはできるが、それをするのは売れるかどうかの判断だけだよ。
      少なくとも今の段階では、日本には全部を国内で製造することはできない。
57. • 57.  劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 19:07
    • ＞ようは、設計開発や量産試験をどこでやるかの問題よ
      これが国産を名乗る法的な要件となっているのなら、その根拠を教示願いたいもんだが。
      ただ、あんたが思う国産の要件というだけだろ。
      そういういい方なら、扉を本国でつけるのが国産の要件と俺は思うというだけだ。
      どちらも根拠はないんだろ。
58. • 58. 名無し
    • 2015年11月15日 19:09
    • これだから航空産業に疎いやつらは…
      まず何をもって国産というか
      簡単だ、機体だよ。機体を開発設計、製造すれば、国産となる
      すべての物を国内で作れば国産だが、純国産という
      MRJは３割しか国内メーカーの物を使っていない？
      それも、販売戦略だよ
      エンジンや各部品を他国の有名メーカーのものを使うことは、新規参入するメーカーにとっては当たり前。何せ航空産業は信頼性が命、また、ボンバルやボーイングとガッツリ提携も、海外での販路拡大のため
      物は作ったら売らねば儲からない。
      新規参入メーカーは安全信頼という実績がない
      
      経営者になった積りで、頭の中整理してみな
59. • 59. (x_x)
    • 2015年11月15日 20:04
    • スーパーグッピーってくじら12号って感じ(≧∇≦)それ以外の航空機も悉く素晴らしいデザイン。日本のは車と同じでまたしてもちょい微妙....
60. • 60. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 20:07
    • 残りの7割を世界中の企業で分担しているから、各国が購入する意味合いが出て来るんだけどね。企業として正しい選択をしてると思う。
      MRJはかなり良い機体みたいだから、これから1000、2000と売れるんじゃないかな？
61. • 61. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 20:21
    • ※54に同感だな。
      どこの国の部品を持ってこようが、どう集めようが、
      設計開発次第でまったく別物に仕上がるわけでしょ。
      どうゆう設計思想で造られたものか、どこにどう工夫が
      なされているか、それによって全く違う代物になって
      しまう。
      
      ＭＲＪの開発状況を調べてから言ってる？
62. • 62. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 20:36
    • >まず何をもって国産というか
      >簡単だ、機体だよ。機体を開発設計、製造すれば、国産となる
      それはお前の思い込みだろ。法的根拠はあるのか？なければ言ったもん勝ちの話なだけだろ。
      
      >まず何をもって国産というか
      >簡単だ、扉だよ。扉を開発設計、製造すれば、国産となる
      という奴がいた時に、法的な否定ができるのか？いった奴の法的な責任を問うことができるとでもいうのか？できないだろ。浅い奴だな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
63. • 63. ・
    • 2015年11月15日 21:23
    • 今後のMRJにYS-11の変態レベルの強度は受け継がれるのかな？
64. • 64. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 23:13
    • 62はいい加減きもいな。
      もう論争には負けてると思うよ。
      別に法的にどうかとか関係ないよ、
      国産じゃないと言いたければ言ってりゃいいよ。
      「62の中の真実」で勝手に叫んでりゃいいよ。
      ただ、航空業界やどっかの半島以外のまともな社会なら
      日本の国産機と呼ぶよ。
      
      仮に日本の部品が７０％使われたボーイングの飛行機があったとしても
      その部品を選ぶ決定権は誰にあるよ？
      新しく改良する（大きくしたりとか、エンジン変えるとか）
      場合にだれが決定権をもつ？
      
      ＭＲＪはただの下請けから脱皮するための重要な「国産機」ですよ。
65. • 65. 劇訳コメンター
    • 2015年11月15日 23:22
    • ブラジルはのんきだな
      MRJの標的はブラジル・カナダなのにね
66. • 66. 名無しのミリヲタ
    • 2015年11月16日 00:00
    • スパグピはサターンV輸送用だった
      
      An-225がブラン用なのと同様の目的だった
67. • 67. 劇訳コメンター
    • 2015年11月16日 00:05
    • MRJは、商業的には成功と言い難かったYS-11の先例をふまえている。
      アメリカ製のエンジンや、アビオニクスを多く取り入れてるのも
      外国（特に米欧）での形式証明を取りやすくするため。
      なまじ国産で固めると、ここで偉い目にあうというのが手痛い教訓。
      ぶっちゃけ、フル国産というのには苦しいが、だからなんなんだ？
      要は、国産旅客機などというメンツや技術屋の自己満足ではなく
      なによりも商業ベースにのせることを優先にしてるわけだから、
      合理的な選択だと思うがね。
68. • 68. 名無しさん
    • 2015年11月16日 00:19
    • ロシアと中国が競合するとか言っちゃってるけどどちらもFAAの型式証明取るのかねえ？
69. • 69. 劇訳コメンター
    • 2015年11月16日 01:14
    • iphoneを台湾のホンハイが中国で組み立てている。
      でも、iphoneはアメリカの物。
      そんな時代だ。大事なのは、どこが一番儲けるか。
      企画して設計した会社だと思うがな。
70. • 70. 劇訳コメンター
    • 2015年11月16日 19:38
    • 64
      負けて退散かよ。負け犬の遠吠えだよな。ﾌﾟﾌﾟ
      理屈が通らなくなってかわいそうだな。
      ちゃんと論破できるほどの能力もない奴だよ。
      設計してても中国みたいなところは組み立てるうちに自分のところで設計し始めてしまうし。
      いまどき、どこの国製って、本質的に意味を持たない。設計しているところよりも、部品作ってるところの方が儲けることだってある。
      69のいう通り、どこが儲けるかだよ。ただ、設計したところが儲けられないこともあるんだよ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
71. • 71. 劇訳コメンター
    • 2015年11月16日 19:40
    • 64
      ＞ＭＲＪはただの下請けから脱皮するための重要な「国産機」ですよ。
      戦争になって輸入ができなくなったら、全然品質が保てなくなる国産機だけどな。ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
72. • 72. 劇訳コメンター
    • 2015年11月17日 09:49
    • 70　71
      やっぱり、お前、ほんとにきもいね。
      言っとくが、俺64だけどそれ以前には書き込んでねえよ。
      そもそも、お前と議論してた人は俺じゃねえから。
      あと、お前と議論してた人が消えた理由は
      「議論に負けた」んではなく「お前がきもいから」だと思うよ。
      そんで「お前がきもいから」俺も消えるわ。
      好きなだけ「戦争になって輸入ができなくなったら」妄想でもしてろよ。
      
      ﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟﾌﾟ
73. • 73. 劇訳コメンター
    • 2015年11月17日 12:17
    • 三菱は昔、ビジネスジェットを作って、権利を売却してるよ。お金持ちの乗る奴
74. • 74. 劇訳コメンター
    • 2015年11月17日 12:19
    • ※18
      レシプロエンジンを積んだ機体のこと。
      シリンダ内で燃料を爆発させて、ピストンを動かすことで回転動力を得る、普通の車なんかに搭載されてるガソリンエンジンと同じ仕組みのエンジン。
      一部例外（ターボフロップエンジン）もあるけど、プロペラ回して飛ばす飛行機だと思えばOK。
      
75. • 75. 劇訳コメンター
    • 2015年11月17日 12:20
    • そもそも、純国産（一国生産）だと買って貰えない時代だけどなｗ
76. • 76. 劇訳コメンター
    • 2015年11月17日 12:21
    • あ、それとエンジンがでかいんじゃなくて、ファン（プロペラ）がでかいんだよ
77. • 77. 劇訳コメンター
    • 2015年11月18日 13:58
    • スレの日本人はバカだろ　エンジンはアメリカ製で日本で組み立てているんだよ
78. • 78. 劇訳コメンター
    • 2015年11月19日 01:02
    • ※72
      このジェットって、国産の部品はほんのちょっとなんだってな。
      似非国産なんだってなぁ。
      純国産は嘘だってさ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
79. • 79. ひ
    • 2015年11月21日 11:48
    • フツーにつくれるだろ、
      
      昔から戦闘機も国産だったんだしさ
80. • 80. 劇訳コメンター
    • 2015年11月21日 12:50
    • 79
      ボロイ奴なら日本でも作れる罠。ボロイ奴しか作れんから、売れんかったわけだよ。
81. • 81. 劇訳コメンター
    • 2015年11月21日 12:50
    • 79
      で、戦闘機も性能が悪くて負けたわけだし。
82. • 82. 劇訳コメンター
    • 2015年11月21日 21:18
    • ※81
      材料すら無かったんだから仕方がない。燃料すらな。
83. • 83. 劇訳コメンター
    • 2015年11月21日 21:20
    • ※78
      ブラジルの航空機はどうなの？部品をブラジル産で調達できるのか？
84. • 84. 劇訳コメンター
    • 2015年11月24日 22:41
    • ※82
      技術も無かったんだから仕方がない。
      人間の数だけはあったようで、いっぱい飛行機ごと突っ込ませたんだが効果はあまりなく犬死だったが。
85. • 85. 劇訳コメンター
    • 2016年05月01日 20:53
    • また延期で、MRJはそもそも完成しないのでは、って感じになってきたな…