コメント一覧 (87)

1. • 1. 　　
   • 2018年07月27日 12:01
   • エルダー帝国ガガーン少将、全員仮装に感じる！
2. • 2. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:28
   • 2050年が遅いという理由は？と問いたい。
3. • 3. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:30
   • どちらかというとお前ら自称先進国に合わせてやってるんだけど…
     偉そうに能書き垂れてるけど、プラゴミとか並みの途上国以下の基準じゃん
4. • 4. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:40
   • クリーン・ディーゼルはどうしたｗ
     あれだけ宣伝していたのにｗｗｗ
     
5. • 5. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:42
   • 人口減るし、都市計画見直して、車持たなくていいようにした方がいいと思う
     
6. • 6. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:43
   • 発電→送電→自動車　の発電・送電のエネルギーロスと
     自動車(内燃機関)のエネルギーロス
     
     どっちがマシなんだろうね
     
7. • 7. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:43
   • 下手すると衰退してるんじゃないの？先進国の皆さんは。
     冷凍食品をお出しするレストランが続出している国とか、ミシュランで勝手にランク付けして良い気になっている場合ではないのでは？
8. • 8. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:45
   • 発電しながらモーターで走る車を電動と呼ぶかどうかでかなり違ってくるね
     発電しながらというのにも内燃機関式と燃料電池式があるし30年後には太陽光発電でもかなり走れるようになってるかも
9. • 9. 劇訳コメンター
   • 2018年07月27日 12:47
   • 欧米は口だけ約束だけど、日本はやるって言ったら限りなく目標に近いことやるから
10. • 10. 74
    • 2018年07月27日 12:48
    • >電気自動車やハイブリッド車など、すべて“電動車”にする
      動力に電動モータも使用してれば“電動車”だよ。
      水素も燃料電池式なら電動車だし、ハイブリッド王国の日本は既に世界で屈指の“電動車”導入国だよ。
11. • 11. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 12:49
    • 日本は大規模災害がネック。
      
      地震で電気がやられたら結局ガソリンだし。
      冬ならちょっとガス抜いて火種に使える。
      
      オール電化ですら満足に扱えない内は電気自動車は夢のまた夢。
12. • 12. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 12:51
    • 最新技術を嫌う？ちがうよ、最善を求める思考力があるからだよ。
      デジカメ見れば解るがイイ物なら直ぐに切り替わる。
      スマホは電話としては、携帯電話に劣る。だから折りたたみ携帯も残る
      新しいモノは無条件にイイと考えてるノウタリンとは違う。
      EVも今のエンジン車越える性能なら、直ぐに切り替わるよ。
13. • 13. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 12:55
    • ガガーン帝国エルダー軍曹は、仮装しません。
      電気で、仮想自動車を使います。
14. • 14. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 12:58
    • でも、電気自動車と街中の電気自動車用の充電という意味では
      日本は圧倒的に立ち遅れているけども
      
      イギリスとかじゃ普通にあるし
      
15. • 15. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 12:59
    • 無理無理、ファックス使ってるような日本人が電動車て
16. • 16. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 13:02
    • 30年前に石油メジャーが邪魔してこなきゃとっくに電動化してたわ
      化石燃料から脱しようとするとすぐ暗殺しようとする
17. • 17. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 13:09
    • 日本人はバグテストを大量にクリアできたものでないと敬遠するんだよ
      売る側の信用にもかかわる
18. • 18. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 13:12
    • 日本人らしく『電動車』って表現にとどめたねｗ
      電動車＝水素、電気、PHEV、ハイブリッド全て電動車
      
19. • 19. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 13:33
    • 日本は開発はできるけど経営とか統一とかができない
      つまり理系は優れてるけど文系がダメダメなんだよな
20. • 20. なか
    • 2018年07月27日 13:34
    • 考えてみれば初代プリウスのコピーが「20世紀に間に合いました」でまだ20年経ってない
      その間の自動車動力革命は凄まじものがあったからな、さらに加速すると想像できる30年後に電気自動車が存在するかどうかすら怪しい
21. • 21. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 13:40
    • エアコンをフル稼働させただけで電力が厳しいのに
      どうやって電力を供給するのかね
22. • 22. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 13:48
    • 30年後なんて免許返納してるから関係ないわ
23. • 23. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 13:59
    • 現状で最も燃費がいい小型EV車でも40～50kmの走行で日本の一般的な4人家族家庭が一日に消費する電力量と同程度の電力を消費する。
      バスやトラックなどの重い車両や一日中走り回るようなタクシーや営業車などを全てEV車に切り替えるとしたら数千万人単位の人口が増えたのと大差ない消費電力量になるので複数の発電所の建設が必須となる。
      
24. • 24. 
    • 2018年07月27日 14:15
    • 石油燃やす 電力作る この過程が同じでいみなくない
25. • 25. 　
    • 2018年07月27日 14:52
    • throwawaycatsop
      ドイツ人だけど、ウチは2030年が目標だって
      まず無理だね
      日本同様、2050年が良いとこ
      ↑
      フランスも言葉を濁してるんだよね。
      
      アメリカは他人事だよね。
26. • 26. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 14:59
    • 【全ての車を電自動車に】
      当然車を買ったばかりでローンがある人もいるわけだし、
      反発も大きいから徐々に変えていくのにそれぐらいかかるんだろ
27. • 27. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 14:59
    • これインフラ込みでの話だろ。それだったら時間掛かるのは仕方がない。
      どういう方式が良いか、バッテリーは改良出来るか色々やった上で時間掛けてインフラ整備だから、これでもそんなに遅い方じゃないと思う。
      他の国はインフラ整備時間は入れてないんじゃないのか？
28. • 28. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 15:00
    • ※１４
      それは気のせい
      ２０１７年で比較すると
      日本　普通充電器14,491　急速充電器7,010
      英国　普通充電器11,497　急速充電器2,759
      と日本の方が多い
      
      急速充電器の数からみるとヨーロッパで一番多いドイツでも3,028と
      ダントツに日本が進んでる
      普通充電器との合算なら、日本はオランダ、ドイツに次ぐ数だが
      少なくとも遅れてはいない
29. • 29. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 15:24
    • EVだけしか認めない欧州の意識高い系は中国EV産業界の良い餌だ
30. • 30. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 15:28
    • 電気自動車の方がエコって訳でも無いのにな
31. • 31. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 15:41
    • >日本に住んで5年になるけど、日本の人々は大きな変化を嫌うんだよね・・・
      
      それは誤解だ
      ネット上でも中高年者の声が大きいから頑固な印象を受けてるだけ
      
      若者は電気自動車も完全自動運転車も、
      eスポーツ文化もAI社会への移行も歓迎してるよ。
      
      キャッシュレス決済だって若者は積極的行う。
      
      日本は老人大国だから、老人達による否定的な意見が目立つ。
      本当に迷惑な話だよ。
32. • 32. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 15:47
    • 東京なら、現時点でも、電気自動車用のチャージポイントはわりとよくあるよ。
      なんか店の軒先とかにある。
      あと自宅でも充電できるようにするのが普通だからな。
      テスラのEVにバッテリー作ってるのはパナソニックだろう。
      
      でも、不便だよなー。
      それに電気を作らないと。原発再稼働させなきゃ無理だろう。
33. • 33. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 15:50
    • これは様々な理由で言うほど簡単でもない。2050年はいい目標。
      中国は絶対に無理だと思うし、ドイツも無理だろう。
      
      ドイツは反原発なのにどこから電気を買うんだか。
      だからロシアから燃料輸入して、火力発電所を増やすつもりか？
      
      あと、いいバッテリーを搭載しなきゃいかん。
      パナソニックは儲かるかな。
      
34. • 34. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 16:27
    • 最近WBSでのはなし
      ＞電動化というと電気自動車だけでなく、プラグインハイブリッド、燃料電池車も入る。そうすると日本が圧倒的。電動化率は３割を超えている。
      
      元になるのがみつけられなかったが、この時だされた2017年資料欧州等はのきなみ数パーセントだった。口だけのくによりよっぽどやってるよと。
      
35. • 35. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 16:32
    • 意識高いのに都市部はスモッグな欧州さん
36. • 36. 
    • 2018年07月27日 17:00
    • ドイツ…本当になんなんだ…
37. • 37. 名無し
    • 2018年07月27日 17:07
    • ファックスが見直されつつあるよ。情報がぬかれにくいから。わが社は、場合によっては新幹線に乗って持参する。
38. • 38. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 17:34
    • エンジン車を増税したり促進予算欲しいだけだろ
      30年後なら責任者居なくなってるからちょうどいいし
39. • 39. とある日本さん
    • 2018年07月27日 18:02
    • 文化面ではよく伝統と近代が入り乱れてるのを評価する人がいるけど、なんで技術面では馬鹿にするんだろうな。何事も程々がいいのに。
40. • 40. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 18:10
    • 車庫証明の必要がなくて普段路駐してる国の皆さんはどうやって充電するつもり？
      あと11年後の2030年までには無理だよ
41. • 41. 
    • 2018年07月27日 18:52
    • 急激に変わるのは良くないよね
      ドイツの移民政策を見てても思う。大きく生活に関わるものはじっくりゆっくり変化した方がいいよ。
42. • 42. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 19:11
    • よう爆発するかもしれん国のバッテリー車に乗れんな、まっことやっすい命だわｗ
43. • 43. 名無しの海外まとめネット
    • 2018年07月27日 19:35
    • 今月発売したホンダのクラリティなんてほぼEVだし技術的には可能。
      バッテリーだけで100km 走るプラグインハイブリットを作れるのは日本メーカーだけ。
      欧州メーカーはありもしないクリーンディーゼルで時間を浪費し過ぎた。
      日本からの技術協力無しでは売れるまともなHVを作れない。
      だから、直接EVに移行したいのだろう。
      問題はクラリティが580万円することだが量産化でなんとかしたい。
      が、バッテリーがやっぱりネックだな。
44. • 44. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 19:59
    • 既存の技術に関する利権も絡んでるから、そうたやすく新しい技術の導入には踏み切れないんだよ
      新しいもの＝いいことばかりじゃない
      対策なしにやると経済的に打撃を受けてしまう
45. • 45. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 20:21
    • いまはバッテリーの開発途中だから、充電ステーションを作りづらいんだよな。高速大容量充電が出来るようになったら、下手したら既存のものを作り直さなきゃならないから。
      ただ、バッテリーの方向性はある程度見えてきたから、この計画はある程度見えてきた（実現性のある）スケジュールとして立てられたんだろう。
46. • 46. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 20:56
    • 脱原発と言いながらその電機はどうやって生み出すの？
      
47. • 47. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 21:21
    • 原発が危険なのはやたら大きなものを作ったから
      大きい方がいろいろと効率がいいので
      が、小型で効率の高いものなら安全も担保しやすい
      実際、東京23区内内にも数か所「研究用」の名目でそこそこ小型の原子炉がある
      つまり、車載用原子炉はちょっと難しいにしても、家庭用原子炉がつくれればいいんじゃね
      ガソリンスタンドがプルトニウムステーションになるって
      とまあこんなアイデアで実際に創業したアメリカのベンチャーがあって、安全お手軽な乾電池化したプルトニウム燃料ってのを開発しているらしいんだが
      
      
48. • 48. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 22:09
    • 各県市内に比べたら田舎、って場所でも電気自動車用のスタンドはもう当たり前にあるし上の世代が自然と減っていったら実際移り変わるんじゃないかな
49. • 49. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 22:13
    • 車は比較的すぐに対応できる。
      何に時間がかかるかって電気の供給側。
      
      送電設備と発電設備を相当強化しないといけないんだよね。
      
50. • 50. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 22:27
    • 因みに・・
      
      イギリスの自動車保有数　約32,000台
      日本の自動車保有数　約74,000台
      
      イギリスが全ての自動車をEV化すると原発10基分の電力が不足すると言われている
51. • 51. ななし
    • 2018年07月27日 22:46
    • ※47
      プルトニウム燃料って
      超小型核兵器っぽい
52. • 52. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 23:09
    • 道路の下か横かはたまた上でもいいけど
      非接触式充電器を仕込んで走りながらでも信号待ちの間でも
      充電できるようになったら起こしてくれ
53. • 53. 50
    • 2018年07月27日 23:15
    • 単位を間違えた
      
      イギリスの自動車保有数　約32,000千台
      日本の自動車保有数　約74,000千台
54. • 54. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 23:48
    • もうじじいだから関係ないが、
      旧車しか乗らなくなるなぁ。
55. • 55. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 23:56
    • ※３７
      ＞ファックスが見直されつつあるよ。情報がぬかれにくいから。
      
      市販のファックスは暗号化しないので、
      盗聴で簡単に中身が見れてしまうよ。
56. • 56. 劇訳コメンター
    • 2018年07月27日 23:59
    • 電気自動車は確かにエネルギー効率が良く環境には優しいが
      （エンジンという内燃機関がモーターほどエネルギー効率が良くない）
      
      ●バッテリーの重さ(300㎏オーバー)の問題(乗せ換え式が難しい)
      ●バッテリーの価格やレアメタルの希少性
      ●充電にかかる時間・充電による劣化と寿命
      
      などの問題がある
      水素燃料電池は別の問題として
      
      ●燃料電池で発電する分バッテリーの重さを軽くできるが、高価なプラチナ触媒が必要
      ●水素爆発の大きさから充填ステーションを強固に高価な作りにしなければならない
      ●安いセラミック触媒は大きな出力のものがまだ存在しない
      
      個人的には水素燃料電池のほうが将来的に問題解決可能と見ている
      
      ●触媒の汎用化と取り換え可能化
      ●水素充填ステーションはエタノールや天然ガスから触媒での改質器で水素そのものは大量保持しなくて済むような安い作りの模索
      
      など
57. • 57. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 00:02
    • エコといいながら急速充電するって、
      技術的には筋が悪いんじゃないかな。
      電流の二乗に比例してロスが増えるからね。
      
      やるべきことは急速充電の普及ではなく、
      逆に、長時間低速充電の普及なんですよ。
      
      常に充電ケーブルを接続しておいて、
      電力系統に余剰電力が発生したら充電する、
      そうすれば、
      需要に関係なく発電してしまう、
      太陽光発電や風力発電が有効活用できる。
      
58. • 58. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 00:07
    • もう電動バイクでいいよ。
      
59. • 59. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 00:21
    • ※57
      ほんとそれ
      二次電池の急速充電とか高密度大容量って結局は電池の劣化が早くて
      「買い替えさせろ」って悪い部分の企業目的が見え隠れするんだよね
      日本の自動車が壊れにくさで世界を席巻してきたことを思い返してほしい
      
      やるべきは長時間低速充電をいかに手軽にするかで
      あらゆる駐車場で電磁誘導の無線給電を可能にするとか
      交差点での停止中も電磁誘導の無線給電を可能にするとか
      それら自動充電駐車場はETCカードで意識せずとも利用可能にするとか
60. • 60. 　
    • 2018年07月28日 00:26
    • ※15
      
      遅くはないから頑張って世の中を知ろうね
61. • 61. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 00:31
    • 本質はオイルピーク理論通り
      世界で新たな大規模油田が見つからなくなったことが理由で
      環境云々はわかりやすく市民に納得させる口実だろう
      
      また70年前と同じような石油を取り合う戦争するよりは
      原発動かしてでもエネルギーシフトするほうが良いという流れ
      太陽光？風力？
      助成金でもなけりゃ投資効率が悪すぎるもので二重にバックアップ電源が必要
      蓄電に技術的ブレイクスルーが来ないかぎり主役にはできない
62. • 62. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 01:05
    • 原子力は、
      核燃料サイクルが実用にならない限り、
      石油よりも埋蔵量が少ない資源じゃない？
63. • 63. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 01:08
    • ※６１
      太陽光や風力のために、
      大規模な蓄電設備を作るかわりに、
      電気自動車に分散して蓄電するのは、
      ありなんじゃない？
      
      大企業では、
      電力のピークカットのために、
      ノートＰＣの充電池の充放電を制御する、
      なんてことが以前から行われてるよ。
64. • 64. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 01:09
    • 資本主義社会は徹底的な合理主義に依って動いている。一人一台一人乗り用の超小型電動車両の時代になると思う。セブンの配達車みたいのね。
65. • 65. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 01:31
    • ※６４
      自動運転によって交通事故が激減すれば、
      安全基準が大幅に緩和されて、
      自動車は小型軽量になるでしょうね。
      
      現状では交通事故が多いので、
      乗員保護のためのデカくて重い車が
      必要とされてしまう。
66. • 66. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 02:42
    • ※６４
      バイクやミニカーでの配達は、
      交通事故で従業員が犠牲になる。
      自分の子供には従事させたくない。
      
      
67. • 67. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 04:39
    • ２０１２年頃から日経新聞がしきりに
      喧伝していたドイツのクリーンディーゼルが主流になって
      トヨタのハイブリッドはガラパゴス化するって
      イカレタ話しは、
      やっぱり日経がフォルクスワーゲン辺りから銭が流れてたんやろか？
      　　　
      それとも
      紙面ではバブル処理に当たってハードランニングは
      絶対に駄目だと言いながら
      総量規制は諸手を挙げて賛成したみたいに
      ただの大馬鹿的判断から来たんやろか？
68. • 68. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 04:52
    • 電動車なんて、役に立たないよ。普段、家の近所を走るには良いかもしれないが、
      災害や遠出などでエアコンを点けっぱなしにするようなことが多い場合は、電気がすぐ無くなるよ。数日間、点けっぱなしでも電気が無くならないくらいの性能があれば別だけど、それに、バッテリーは､性能の劣化が早いのも解決しないと、航続距離やバッテリー交換の維持費など問題になるよ。
69. • 69. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 04:55
    • ※５６
      水素燃料自動車の一番の利点は燃料補給が分単位と
      ガソリン車並に早い事だと思う
      時間単位が必要な電気自動車は論外、バッテリーが
      劣化するとますます時間が必要になる
      
      定期ルートを回る商用車なら水素燃料自動車の目は
      十分にある
70. • 70. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 06:42
    • ※６３
      今のリチウムイオン電池やニッケル水素電池の問題は
      容量の少なさだけではない
      ここでも散々言われてるように充放電を繰り返す度に劣化が進むこと
      現在の市販品でも500回だとか2000回だとかおおよその目安が提示されている
      使い方(60～70％を維持する)によって劣化を最小限にできるが
      充放電が深ければ深いほど(たくさん電気を貯めてたくさん使うほど)劣化する
      
      つまり充電された電気というのは二次電池の定期交換費用も加算せねばならず
      計算すればわかるがだいだい一般家庭従量電気よりも1000倍近いコストになる
      自然のためにちょっと負担すればなんて考えは甘すぎるくらい桁が違う
      もちろんコストがかかるというのは二次電池作成のためのエネルギーがかかっているという意味で自然にも優しいわけではない
      
      結局は二次電池は時有線で接続できないようなものに使われているのが現状
      ノートパソコンみたいなCPUの陳腐化を理由に2～3年で買い替え前程なら
      バッテリーに負荷かけるのもわからんでもないが
      電気自動車のように2～3年でCPUのような陳腐化するものでもない製品のバッテリーを消耗し劣化させるのはもったいないやり方である
71. • 71. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 06:57
    • ※６７
      日経は何らかの意図を持って変な論調を取ってる可能性も。
      日本企業にしきりに中国への工場移転を勧めてたような・・・。
72. • 72. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 07:12
    • ※７０
      日本の自動車事情は特殊だからねぇ。
      
      日本人は、わずか5万キロで乗り換えるんですよ。
      1回の充電で180km走れるとして、
      フル充電して180km走ってを繰り返しても300サイクル未満。
      
      ただ、リセールバリューを考えるとは話は違ってくるよね。
      ガソリン車なら中古車を海外に輸出するので需要があるが、
      ＥＶ先進国でしか使えないとなると、そうはいかないよね。
73. • 73. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 07:21
    • 某Tに友人いるけど(品質管理の人）、EVはテスラ程度のものなら、いますぐにでも販売できると言ってたな
      ただ、Tの基準からすると販売なんてできないような欠陥品らしい
      
74. • 74. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 07:24
    • 四輪独立駆動のＥＶは有利だよなぁ。
      エンジンだけでなく変速機やデフやシャフトも不要。
      
      
75. • 75. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 09:00
    • 日本は保守的だからなぁ
      技術を持っててもなかなかシステムを変えられない。
      いくら電気で走っても電気を生産するためのに
      まだ化石燃料使ってたら意味ないんじゃ？
76. • 76. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 10:36
    • 日本は3.11以降、
      環境アセスを緩和してまで、
      火力発電所を大増設したんだぜ。
77. • 77. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 10:39
    • しかもそれは原発を持ってない事業者によるもので、
      もし福島第一以外のすべての原発が再稼動したら、
      発電所や発電能力が余剰になって稼働率が低下し、
      目論見どおりの利益が得られなくなってしまう。
      
      原発反対派には、新興火力発電所がバックについてるかも？？？
78. • 78. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 10:47
    • 原発動かす云々の前に「他人の土地に置く」ってこと自体に問題を感じないのがおかしい。
      東京電力は東京電力管内に、関西電力は関西電力管内に作ればいい。
79. • 79. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 15:52
    • ※７８
      それ、あんまり意味の無い話ですよ。
      
      東北電力が東北電力管内に原発を作り、
      余剰電力を東京電力に売電するのなら、
      いいんですか？っていう話になる。
80. • 80. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 16:48
    • ※79
      でも、東北電力がお台場に原発作って線引っ張って持って行って東北電力管内の電気が安くなるってのを許容しないと、東京電力管内の人間が「動かせ」とは言えないんじゃないか？
      
      東京電力に売電するときに「高く売りつけて東北電力管内の電気を安くする」のなら考えようもあるんじゃないか？
      
      現状は他所に作って自分のところの電気を安くするために「動かせ」って馬鹿な話をしているんだから。
81. • 81. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 17:19
    • >そう日本ってのは新技術を開発するだけで、自分たちはそれを使おうとしないんだよな
      
      マジコレ、自分、車はマニュアル車だし、携帯もガラケーのまま、マンションの上階だからってあるのもあるけどエアコンも使ってない窓開けとけば風通るから。
82. • 82. 劇訳コメンター
    • 2018年07月28日 18:15
    • 新技術に簡単に移行するのも問題だと思うけどな
83. • 83. 劇訳コメンター
    • 2018年07月29日 07:16
    • ※８０
      原発立地の自治体や住人には、
      莫大な益がもたらされてますよ。
      
      それを有益に使うかどうかは、
      自治体や住人の問題ですけどね。
      
      青森の六ヶ所村とかスゴいですよ。
84. • 84. 劇訳コメンター
    • 2018年07月29日 07:19
    • 難しい問題だ。
      
      ブラウン管のテレビで優れていたソニーが、
      液晶のテレビで出遅れてダメダメだったよね。
      
      なまじ一定の技術の蓄積があると、
      それを駆逐するものを同じ会社で作れなかったりするのだ。
85. • 85. 劇訳コメンター
    • 2018年08月04日 12:44
    • >日本に住んで5年になるけど、日本の人々は大きな変化を嫌うんだよね
      
      そんなわけないだろ。
      江戸時代の終わり→大政奉還(1867年)から、太平洋戦争敗戦→高度経済成長(1954年)まで、87年。百年かかってないぞ。ちょっと長生きな奴なら生きてる期間だぞ。
      
      江戸時代から高度経済成長までが「大きな変化」でないとは言わせん。
      
      まあそこ考えると、たしかに、2050年までに電気自動車ってずいぶん弱腰な目標ではある。
86. • 86. 万国あのにますさん
    • 2018年12月15日 15:49
    • その前に比較的手軽な自家発電のシステムと普及を充実させろよ
      
      
87. • 87. 正直者が馬鹿を見る
    • 2018年12月16日 09:38
    • 環境技術を先行普及させても損するだけというのは京都議定書やハイブリット車などで嫌というほど叩き込まれました。
      いくらデファクトスタンダードにしたところで欧米の数の論理でひっくり返されるので白人国家・キリスト教国家でない日本は規格が固まった後に加速させるべきです。それでも妨害はあるでしょうが先行するよりは遥かにましです。