Padgriffin
677名を乗せた日航機2機がニアミス
わずか135mの差ですれ違ったんだって…

日本航空機駿河湾上空ニアミス事故
2001年1月31日に駿河湾上空で発生した、日本航空の旅客機同士によるニアミス事故。静岡県焼津市沖の駿河湾上空10,800–10,900 m付近で、東京国際空港（羽田空港）から那覇空港に向かっていた日本航空907便ボーイング747-400Dと、韓国・釜山の金海国際空港から新東京国際空港（現・成田国際空港）に向かっていた日本航空958便DC-10-40の2機が、最接近距離約135ｍ、最接近時高度差約40ｍのニアミス（異常接近）を起こした。双方が回避操作を行ったが、907便では急降下による機体の動揺により、搭乗者427名（乗客411名・乗員16名）のうち、9名が重傷、91名が軽傷を負った。



>>Padgriffin
LightningElf444
>>677名を乗せた日航機2機

一機に677名ずつ乗ってたのかよ…w



newt16
同僚
「今日は仕事どうだった？」

機長
「いや…まあまあだった」



>>newt16
JockBbcBoy
677人が死にそうになった大惨事を華麗に交わしたんだから凄い一日だっただろ＾＾；



snakesoup88
民間機の巡航速度って、だいたい時速880〜926km
ぶつかった場合は時速1800km？
135mの距離か…
うん、余裕で衝突回避できてたなwww



FattyMcNabus
旅客機同士がスレスレに飛べる最短距離ってどのくらいですか？



>>FattyMcNabus
St0wawaythrowaway
1mmかな



brucekeller
2001年～2002年って、航空業界にとっては大変な時期だったんだよね
スイスの近くで衝突事故があったし

ユーバーリンゲン空中衝突事故
2002年7月1日の21時35分 UTC にバシキール航空2937便（乗客60人 – 大半は子供。乗員9人 ）とDHL611便（パイロット2人が搭乗）が、ドイツ南部の都市ユーバーリンゲンの上空で衝突した事故。衝突後バシキール航空機は空中分解し、DHL機は操縦不能状態に陥って両機とも墜落し、両機に搭乗していた71人全員が死亡した。

no title



>>brucekeller
PreOpTransCentaur
その事故、シュワちゃん主演で映画化されたよね？

no title



>>brucekeller
macadamiamin
>>2001年～2002年って、航空業界にとっては大変な時期だったんだよね

確かに
撃墜もあったし…




>>brucekeller
Coomb
ユーバーリンゲンは日本のニアミス事故と同じような原因だったみたいね
片方の機は管制官の指示に従い、もう一方の機はTCAS（空中衝突防止装置）の回避指示に従った
以来、先進国の航空業界では「常にTCASに従うこと」ってルール付けがされた



>>Coomb
AnotherThrowaway0344
>>以来、先進国の航空業界では「常にTCASに従うこと」ってルール付けがされた

普通は元からそのようにルール決めされてるハズなんだけどな
ヘンな話だ



>>AnotherThrowaway0344
Zkhar_Runeclaw
ICAO（国際民間航空機関）が基準を定めてるんだが、その当時はまだTCASについて沿うかどうかの取り決めがなされていなかった
実際に事故が発生してから決められたという後手後手



>>Zkhar_Runeclaw
Usernamenotta
>>実際に事故が発生してから決められたという後手後手

そう
そして日本のニアミスの件で、管制とTCASのどちらに従うべきかって議論が起きてた
で、ルール付けが明確にされる数日前にユーバーリンゲンの事故が発生してしまった

このニアミス事故から航空業界は適切な教訓を得たとはいえなかった。国土交通省は国際民間航空機関（ICAO）に、同様の事故を防止するために調査を求めたものの、ICAOの動きは鈍かった。ICAOが国土交通省の調査要請に応じたのは、1年半後ドイツ上空で同じようにTCASと管制の指示が矛盾した結果、貨物機と旅客機が衝突し両機の乗員乗客全員が死亡したユーバーリンゲン空中衝突事故が起こった後であった。



flekkzo
これさ、仮に前方に別な航空機を発見した場合は「左か右にターン！」とか決めてればよくね？
どっちかの方向みたいには決まってないの？
そうしれてば咄嗟に判断する状況に追い込まれることもないじゃん



>>flekkzo
EastRS
だよな
自動車だって基本的には片側に寄せてんだから



>>flekkzo
MadnessASAP
基本的には右方向にターン
とは言え現在はTCASが備わってる期待がほとんどだし、パイロットはそれに従わなければいけない
TCASの指示が確実な場合だけだけど…



funkywinkerbean45
これだけコンピューターが進化してる時代なのに、未だに人間の判断力に任せる部分があるってどういうこと？！